Одноразові дороги до Євро-2012 - українці залишаться ні з чим?
  Трохи більше півроку залишилося до старту Євро-2012 в Україні та Польщі. Найбільшим головним болем операційний директор УЄФА Мартін Каллен вважає переміщення між містами. І це не дивно - адже транспортна система України так точно абсолютно не готова до візиту тисяч європейців. 
  Почати з доріг. В Україні немає і не буде до Євро-2012 автомагістралей. А взагалі достойне і якісне дорожнє покриття буде лише за 10 років. Про це вчора, 21 листопада, заявив віце-прем'єр міністр України - міністр інфраструктури Борис Колесніков: «Наша команда доклала гiгантських зусиль до будiвництва дорiг. Вiд захiдних кордонiв до Києва пiсля реконструкцiї вже можна їхати дорогою цiлком пристойної якостi. Переконаний, що Україна вже за 10 років матиме дороги європейського зразка».

5 мільйонів доларів на 1 км української дороги

  Британці, наприклад, вже побоюються сумнозвісних українських доріг. Видання The Sun обубликовало фото з українського села, ймовірно, після повені. Підпис під фото - Підозріло… дороги в Україні. Тому не дивно, що збірні Нідерландів та Англії вже заявили, що незалежно від результатів жеребкування, яке пройде 2 грудня, вони базуватимуться в Кракові, в якому, до речі, матчів чемпіонату не буде.
  В цьому контексті важливо вчора було почути заяву заступника голови Укравтодору Євгена Прусенка. За його словами, кілометр дороги в Україні обходиться приблизно в 5 мільйонів доларів. У той час, як в Польщі середня вартість кілометра такої дороги становить 6-8 мільйонів євро, у Німеччині – 9-10 мільйонів євро. «Головна різниця – у вартості робочої сили, тому що, наприклад, за вартістю бітуму ми вже майже зрівнялися з Європою. Техніка працює та сама, технології ті самі. Кам’яні матеріали у Європі трохи дорожчі», - сказав Євген Прусенко.

Ремонт на прикладі шляху Донецьк–Маріуполь

  Тепер до найцікавішого. Коли Україна та Польща виграли право проведення Євро-2012, можновладці запевняли, що всі ті величезні гроші, які держава вкладе в інфраструктуру країни, будуть вкладені з користю для громадян. Адже будуть зроблені дороги європейського зразка (як бачимо, тепер таке можливо лише за 10 років) і взагалі вдосконалена вся транспортна система країни й не тільки. 
За відсутності в Україні нормального громадського транспорту більшість громадян або мріє про власне авто, або вже має його. Тому обіцянки про нормальні дороги, мабуть, були найважливішими, адже в революцію у сфері громадського транспорту ніхто не вірив.
  Однак ситуація з дорогами за півроку до Євро-2012 і справді не так вже радикально відрізняється від тієї, що зображена на ілюстрації статті The Sun. Візмемо хоча б Маріупольську трасу, як її називають в народі. Це близько ста кілометрів автошляху, які з'єднують Маріуполь та Донецьк. В Донецьку, як відомо, збираються проводити навіть півфінальний матч Євро-2012, але місць для розміщення вболивальників і навіть сім'ї УЄФА у місті бракує. Запропоновані були різні варіанти вирішення цього питання. Серед них і поселення європейців у Маріуполі. 

І ніби хтось перевіряє

  Маріупольсьску трасу ремонтують постійно. Ремонтували її і минулого року. Але після зими проїхатися нею було все одно, що спускатися по пральній дошці. Цього літа на багатьох ділянках дорожнє покриття змінили повністю, але чомусь судячи з попереднього досвіду, існує 99-відсоткова впевненість - після зими траса знову буде в жахливому стані. 
  А все через те, що технологічно процес укладання дорожнього покриття в Україні не дотримується. Як кажуть економісти, одні з найбільших нелегальних прибутків дають гральний бізнес та укладання доріг. А й справді - хто перевірить, скільки бітуму, гравію, щебеню використали для укладання тієї чи іншої дороги? 
  Щоправда, той же заступник голови Укравтодору Євген Прусенко спростував інформацію про те, що частина матеріалів, які закуповуються для будівництва доріг, в Україні використовуються не за призначенням. «У нас десятки перевіряючих органів, які контролюють, щоб усе використовувалося за призначенням», – наголосив Євген Прусенко.

Суворі зими - одноразові дороги

  Проте добре відомо, як в Україні вирішуються питання з контролюючими органами. А в той же час Україна таки могла би вирішити питання з якістю дорожнього покриття не на один рік, а хоча б на 5. Головну причину, на яку чиновники завжди скидають швидке руйнування дорожнього покриття - це суворі зими. 
  Однак, у Фінляндії, наприклад, зими набагато суворіші - стовбчик термометру в цій північній країні часто досягає позначки в мінус 35 градусів за Цельсієм, а сніг там лежить по 5-6 місяців на рік. Однак якість фінських доріг феноменальна. Все це пояснюється використанням спеціальних технологій. Проте цей шлях, ймовірно, не для України, бо краще ж щороку виділяти гроші на ремонт, робити відкати, давати хабарі контролерам та заробляти на будівельних матеріалах, які залишилися після косметичного ремонту доріг без дотримання технологічного процесу. 
  Каже водій Дмитро Петреченко, який часто їздить з Донецька в Маріуполь: «Я тепер вже зрозумів, як вони зроблять. За пару місяців до Євро вже навесні все відремонтують так сяк, а коли гості поїдуть, все це зруйнується. Тому що донеччанам же нормальні дороги ні до чого, вони і до таких звикли».

Громадський транспорт шокує європейців

  А тепер варто повернутися і до теми громадського транспорту. Мешканець будь-якої європейської країни буде шокований нашими перевізниками. І справа навіть не в тому, що нових автобусів, трамваїв та тролейбусів, які з'явилися у Донецьку, Харкові, Львові та Києві, бракує, щоб оновити весь транспортний парк. 
  Справа в тому, що на наших зупинках немає розкладу. Європейці, коли кажеш їм про це, не те, що шоковані, вони просто в це не вірять. Бо ж як можна вчасно дістатися на матч чи в аеропорт, чи просто планувати своє дозвілля, якщо громадський транспорт ходить, як йому заманеться? Проте і це не єдина річ, яка шокує приїжджих. Переповнені низенькі маршрутки - ось що буде дивно для європейського ока. Ну, і, звичайно, система оплати проїзду. Наші ввічливі кондуктори, які так невимушено спілкуються англійською, точно введуть європейців у шоковий стан. 

Вокзал, аеропорт

  Що ж стосується аеропорту та залізничного вокзалу, то тут ще складно давати будь-які прогнози. Адже в Донецьку залізничний вокзал розширюється та ремонтується. І хоч Борис Колесніков обіцяє запустити шість швидкісних потягів Hundai до Євро-2012, на всіх бажаючих подорожувати їх точно не вистачить.  
  Новий термінал донецького аеропорту також ще будується. Однак вже зараз можна сказати, що, наприклад, Бориспіль дива сервісу не демонструє. Скоріше навпаки. Щоб дістатися з валізами з терміналу, який виконує зовнішні рейси, до терміналу, який виконує внутрішні, треба йти пішки хвилин 10 з усіма валізами. Або чекати на автобус, який ніби має курсувати між терміналами, проте іноді його можна чекати більше, ніж півгодини, і так і не побачити. 

Імідж - ніщо?

 Враховуючи все вищеназване, зовсім не дивно, що збірна Англії захотіла базуватися в Кракові, а Україна після Євро-2012 ризикує не покращити свій імідж, а погіршити його, в тому числі й через проблеми транспортної системи.

Джерело: http://ngo.donetsk.u